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石家庄地铁一周年 每天运送乘客20多万

时间:2018年06月22日    热线:0311-85290821   来源:燕赵晚报


电客车检修工班长张志恒。



车间检修机械工程师张通。



地铁司机李波。



工程车司机孟超。

  乘客快速安全抵达目的地,背后凝结着地铁人的辛勤汗水

  □文/本报记者 冯月静 图/本报记者 郄磊

  6月26日,是石家庄地铁试运营一周年。在过去的一年中,石家庄人乘上地铁列车感受着地铁时代的便利。30公里的地铁线路,在省会地下形成一个“T”字,每天从早晨6点30分到晚上22点,将20多万乘客平安快速送达各目的地。这背后凝结着多少地铁人的辛勤汗水。昨日,记者走近这些地铁人,听听他们的故事。

  地铁司机李波:

  看到乘客安全上下车,心里很踏实

  “地铁在地下隧道内穿梭,周围很安静,跟在地面开车,感觉很不一样,有点儿看电影的感觉。”刚刚步入而立之年的李波,有着9年的地铁列车驾驶经验,2016年石家庄地铁招兵买马之际,他从深圳地铁来到了石家庄地铁。

  试运营这一年,李波和他的同事每天都驾驶着地铁列车在隧道内穿行。石家庄地铁一号线目前有20站,运行时间大约40分钟。每到一站,李波都会用手进行比画,也就是“手指口呼”,然后开门下车,在门口观看乘客上下车情况,确定乘客都上车后再上车,手动关闭各屏蔽门,再做一套确认动作,这才发车前往下一站。一个班下来,这套动作要重复2700多次。

  “这些看起来很枯燥,但看到乘客们拎着大包、小包,安全地上车、下车,心里是非常踏实的。”李波笑着说,“作为一名地铁司机,能够让乘客安全、准点、舒适便捷地乘坐地铁出行,是我的职责。”

  在地铁运行中,整个地铁列车上往往只有地铁司机一名地铁工作人员,所以这就要求地铁司机拥有较强的应变能力。“今年5月中旬,我驾驶着地铁列车,刚刚驶离博物院站,有一位乘客按响了应急对讲,说另外一位乘客晕倒了。这时,我首先安抚他们,让他们不要慌张,并立刻与北国商城站联系,告知他们情况,停车后进行紧急处理。一分钟后,列车到达北国商城站,工作人员已经在此等待,迅速上车将晕倒乘客送下列车,并送往医院。”

  如今,李波已成为一名乘务管理工程师,对于石家庄地铁的未来他有着更多的憧憬:“希望石家庄地铁越来越好!我会和同事们一起努力做好本职工作,保障每个乘客安全乘坐地铁出行!”

  接触网技工副工长崔裕丰:

  像蜘蛛侠一样,为地铁运行保驾护航

  昨天,在地铁1号线西兆通车辆段内的轨行区,蹲在5米高的施工梯上,崔裕丰仰着头检修着接触网设备。尽管昨天的气温还不是很高,但崔裕丰和工友的衣服都湿透了。“前两天,气温达到三十八九度的时候,接触网的温度都达到五十多度了,工作一会儿,衣服都能拧出水来。”崔裕丰从梯子上下来,“我们对接触网进行检修,一个工组要工作3-4个小时,但每个人上去20分钟,然后换人,否则身体根本吃不消。夏天要耐高温,而冬天则要不惧寒风,在冰冷的车梯平台上与错综复杂的线网肩并肩。”

  作为一名接触网技工,他们白天在轨行区作业,而夜里则要到隧道内检修。崔裕丰说,夜里要到列车停驶之后,23:30到次日凌晨4点进行作业。精检细修一夜下来,一身汗臭味与油渍,常时间弯腰半蹲的作业姿势,腰酸腿麻往往感觉身体被掏空了。

  “我感觉我们就像蜘蛛侠,在高压、高温或低温条件下,在高空与电共舞,确保安全供电,为地铁列车的正常运行保驾护航,这也让我们感到无比自豪!”崔裕丰望着正在高空作业的同事,感慨地说。

  工程车司机工班长孟超:

  24小时待命应急出动,保障地铁运营安全

  90后孟超是一名工程车司机,同地铁司机运送乘客不同,他驾驶的是工程车辆,主要是配合供电、工建专业完成接触网、钢轨等运营附属设备检测维护工作;物料运输作业;调车及电客车无动力牵引。当然最重要的任务是运营期间担当为电客车救援提供动力保障,要做到24小时人车待命随时响应。

  “作为一名工程车司机,我们的任务分两部分,一部分是日常的作业,另一部分就是应急抢险。说实在的,我们最不希望出现的就是应急抢险,因为那意味着有险情。”孟超如是说,“好在过去的一年中,这种情况很少见。记忆最深刻的就是去年地铁试运营之初,石家庄市气象台发布暴雨黄色预警,为保障市民出行便利,防止各车站出入口水流倒灌。我们工程车司机要通过4个小时的运营空窗期,完成28座车站1500多袋防汛沙袋补充任务,保证每个车站3分钟内完成卸载,确保车站平稳度过汛期。时间紧,任务重,我们责无旁贷,分秒必争。”

  隧道内的运输作业,考验的是司机驾驶业务和安全意识。孟超告诉记者,从货物装载到停靠卸载,必须确认货物绑扎牢靠,避免剐蹭隧道内附属设备,更不允许异物掉入轨道影响第二天运营列车运行,“尽管运完这些沙袋,大家都很累,但却也非常欣慰。”

  孟超把他们工程车司机比作地铁运营后勤保障机动作业队,“我们要24小时待命应急出动,通过14台工程车辆,最大程度保障30公里地铁线路的运营安全。在未来,我们将一如既往,做好地铁运营的后勤保障。”

  “地铁医生”张志恒:

  和地铁一起为千万乘客照亮回家的路

  张志恒是检修车间3号线定修班的电客车检修工班长,也就是一名地铁医生,主要的工作是对3号线电客车进行计划性检修,为地铁的运营“供足车,供好车”。

  “作为一名地铁人,我有着比别人更加强烈的自豪感!现在马上试运营一周年了,内心更加激动。”张志恒站在3号线地铁列车前,眼中散发着光芒,“回想当时我作为3号线定修班的工班长在试运营初期,面临着电客车双周检、三月检的开展,但是班组员工基本都是刚毕业的订单班学生,没有任何车辆检修经验。车辆检修任务异常严峻,自己也感到压力巨大。”这时,张志恒变压力为动力,把班组员工分成三组,每组抽取一名骨干,以传帮带的形式传授经验和方法,认真翻阅车辆资料、核对检修规程、上车一步步演练检修内容。并在班组员工之间掀起“赶”“帮”“比”“超”的学习热潮。

  “正是我们的努力,使地铁车辆的运营多了一重安全防护。试运营至今没有发生一起因漏检漏修造成的正线故障。”张志恒目光坚定,“现在再回头看看走过的路,发现公司在发展,自己也在进步,石家庄地铁走过的每一个脚印我们都是参与者, 更是未来的创造者。我会一直在这个岗位上奋斗,把真干作为本分,把实干作为责任,把苦干作为追求,和石家庄地铁一起为千万乘客照亮回家的路。”

  车间检修机械工程师张通:

  提升技术,为安全运营添砖加瓦

  张通是石家庄地铁车辆部一名机械工程师,同张志恒他们一样,是为客车检修服务的,但他更注重技术层面,也就是在地铁医生遇到解决不了的问题,需要张通他们通过过硬的技术力量进行解决,比如在电客车调试、验收期间,针对电客车车门频发故障,在较短的时间内持续保持高压状态对车门故障进行技术整改、质量攻关,从电客车车门系统每天两三个故障到目前每月两三个故障,从问题较多不能上线转变成了符合标准安全运营的状态。

  同时,张通还负责培养订单班新员工,提高班组整体水平。“给我印象最深的是今年初,正线运营过程中出现一个从未出现的疑难故障,当大家正在研究查找方向时,一名订单班新员工默默地将此故障查找出来,并对故障分析得准确无误,证明新员工随着石家庄地铁开通在不断成长,技术能力在不断的提升,我们车辆部正在成为一支有责任心有能力技术过硬的队伍。”张通说,未来他们将以“供好车、供足车、安全生产为已任”,努力提升自身素质,打造优秀团队,为安全运营添砖加瓦,为石家庄地铁安全、稳定运营贡献自己的力量。

编辑:【陈昊】
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